中新社广州10月16日电 题：打通要害节点 我国粮食运送迈入“高效联运”年代
一场秋飓风往后，广州港南沙粮食通用码头反常繁忙。散粮大船排队停靠，卸船机、门机、装船机、运送皮带机等轮流上场，将运抵广州的粮食，敏捷存入库房中，等候下一步调运。
这儿是我国华南地区最大的粮食中转纽带，也是“北粮南运”的要害节点之一，每年有千万吨粮食在这儿中转、储运。大多数时分，广州并非结尾，运抵这儿的粮食部分经过珠江黄金水道逆流而上至内河码头；部分经过“散改集”转铁路前进西南；还有一部分则直接经过公路完结终端配送。
杂乱的物流运送源自于我国粮食长期以来的“产销别离”格式：粮食生产大多散布在在东北、黄淮海等主产区，而消费市场则首要散布在东部滨海、首要城市群等。长达3500公里的“北粮南运”中，屡次中转、重复装卸让损耗突变、拥堵低效等成为应战。
破题重点是构建高效协同的多式联运系统。尤其在“双碳”目标下，铁路和水运的远程低碳优势凸显。如果能削减粮食在途中的重复“折腾”，不只能下降粮食损耗，还能下降物流本钱。能高效完结“水水”“水路”“水铁”联运的广州港南沙粮食通用码头，成为全国粮食物流“地图”上的要害节点。怎么大幅度的进步节点功率，成为疏通粮食流转的重要着力点。
在码头，船只滞港时刻越短、装卸才能越强，粮食流转功率就越高。“一艘7万吨的大船，只需2名司机坐在远控中心，一天时刻就可以全自动化地完结卸船作业”，广州港股份有限公司南沙粮食通用码头分公司总经理和海宁向中新社记者介绍，早在建港之初，该码头就由中粮集团旗下中粮科工进行系统性建造布局，推进构成“水、公、铁”多式交融的物流格式。
中粮科工仓储物流事业部常务副总经理李坤由介绍，码头设有两个“巨无霸”泊位，能停靠全球最大粮食运送船只。港口使用高功率卸船机、门机等设备，选用其自主开发的全过程才智化办理系统，功率提高20%，每小时接卸才能高达8000吨，相当于每分钟就有133吨粮食“登陆”。船只均匀滞港时刻也缩短至1.5天。
在进出仓环节，国产2000吨/小时的高效物流设备初次大规模使用，日进出仓才能均到达10万吨。在仓储办理环节，中粮科工立异运用了四锥斗浅圆仓、梅花星仓等多项实用新型专利，还使用了“回抛式卸料机”“自清式斗提机”等自研设备，处理了传统设备堵料、串料等问题。
遍及各地的粮仓是“北粮南运”等跨区流转的另一个要害节点。我国粮食仓储现在仍以旧式平房仓为主，但现代粮运系统已迈向“万吨起步”年代，平房仓进不了大型设备，成为限制功率提高的“瓶颈”。
中粮科工河南配备公司总工程师任守华表明，处理方案是开发一种更为灵敏好用的设备。该公司研发了国内首个大产能、长距离、高效密闭循环运送的管链式运送机。它能依循各类仓型的结构弯曲而行，快速高效地将粮食运送至指定方位，完结多场景多仓型使用，盘活很多旧式仓型。
在广州市黄埔区区属国有粮库，记者看到了管链式运送机的使用。在这个高楼仓内，管链机布置于每一层的天花板处，既可用于本层进粮，也可用于上一层出粮。任守华说，曩昔，传统高楼仓作业，需依靠人工合作移动皮带机，现在，只需一键操作，出仓功率便可跃升至300吨，并且粮食出仓后即可无缝对接下一程运送，真实的完结了高效、清洁、连接的粮食物流闭环。
10月16日是国际粮食日。从田间收储到港口转运，再到“最终一公里”配送，跟着渐渐的变多要害节点的打通，我国粮食的运送周转正迈入愈加顺利、高效的新年代。(完)
违法和不良信息告发电话： 告发邮箱：报受理和处置办理办法总机：86-10-87826688